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液力变扭器

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液力变扭器由泵轮、涡轮、导轮三个基本元件以及变扭器壳体组成。
1.泵轮
它是液力变扭器的主动元件,与变扭器壳制成(或焊接)一体,变扭器壳体总成用螺栓固定于发动机曲轴后端凸缘上,随曲轴一起旋转。泵轮内部有一系列径向向后弯曲的叶片,以给工作液一个额外加速度和附加能量。叶片内沿装有让变速器油平滑流动的导环。
2.涡轮
涡轮是液力变扭器的从动元件,它通过花键与行星齿轮变速器输入轴连接,从运动的液体吸收动能并把动能转变为旋转动能。如同泵轮一样,涡轮也装有许多叶片。但是:
(1)涡轮叶片多于泵轮叶片,以提高传动效率。
(2)涡轮叶片的弯曲方向与泵轮叶片弯曲方向相反,既相对于顺时针转动的方向而言,所有的叶片都向前弯曲。
涡轮叶片与泵轮叶片相对放置,中间有一很小的间隙。在泵轮与涡轮间,油流方向突然改变,以减少振动损失。
3.导轮
它位于泵轮与涡轮之间,是液力变扭器的反应元件。它通过单向离合器安装在导轮套管(与变速器壳体相连)上。用以控制从涡轮中心回到泵轮中间的液体回流,即改变离开涡轮返回泵轮的液流方向。因为涡轮叶片是曲线型,当液流离开涡轮时改变方向,当液流重新进入泵轮中心时,其方向导致了放慢液体转动的趋势。而导轮改变了从涡轮返回泵轮的油流方向,使其冲击泵轮的叶片背部,给泵轮一个额外的“助推力”,这在变扭器扭矩放大阶段起了关键性的作用。
4.壳体
液力变扭器壳体有组装(可拆)式和焊接(不可拆)式两种。
组装式壳体,即壳体做成两半,用螺栓连接在一起,为可拆式。其维修方便,平衡精度不高,用在转速较低的场合。如重型载货汽车用的大尺寸液力变扭器,拆检后将会影响其平衡状况。
1.检查液力变扭器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常,应更换液力变扭器。
2.将液力变扭器安装在发动机飞轮上,用千分表检查变扭器轴套的偏摆量。如果在飞轮转动一周的过程中,千分表指针偏摆大于0.03mm,应采用转换一个角度重新安装的方法予以校正,并在校正后的位置上作一记号,以保证安装正确。若无法校正,应更换液力变扭器。
3.检查导轮的单向超越离合器:将单向超越离合器内座圈驱动杆(专用工具)插入变扭器中;将单向离合器外座圈固定器(专用工具)插人变扭器中,并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。转动驱动杆,检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止,顺时针方向上应能自由转动。如有异常,说明单向超越离合器损坏,应更换液力变扭器。

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